随着柴油机功率的增大，对灰铸铁缸体、缸盖材料的性能要求也不断提高，从HT250的牌号，提高到HT300，甚至达到HT350，以满足大功率的需要。这给生产带来了相当大的难度。常规的提高材料性能的一些工艺措施会增大铸铁的收缩倾向，产生过高的废品率。
蠕墨铸铁是大功率柴油机缸体、缸盖材料的发展方向，但蠕墨铸铁的切削性能差，同灰铸铁相比相差2～3倍，这是制约蠕墨铸铁应用的很关键的问题。另外，如何保证铸铁工作台等灰铁铸件不同壁厚都能有很好的蠕化率，这方面还没有完全过关，仍需研究。
HT300灰铸铁缸体我们已经可以稳定生产，对HT350及 高牌号灰铸铁的生产技术，我们也正在进行开发研究，采取的措施是在保持高碳硅量的基础上，采用变质处理技术，不增加合金用量，但可以获得 高的强度，铁液的收缩倾向仍然很小。
具体做法是：原工艺碳硅当量（CE）约为4.0%，合金含量（wB）为0.2%Cr,0.3%Mo,0.5%Cu,0.04%Sn,试棒性能可以达到HT350。
由于钼成本太高，我们开发了新的变质处理技术，用GF3580变质剂进行处理，在不加钼铁的情况下，试棒性能超过加钼， 的性能达到了HT400以上。同时考察了铁液的白口和收缩倾向，由于碳硅量较高，而合金量并没有增加，所以铁液白口和收缩倾向不大，这 很好地解决了强度和收缩的矛盾。
铸铁工作台通常做成箱体式，正方形，圆形，长方形等形状，结构分为箱型、双围型、单围型。铁地板组成附件:铸铁平台由铸铁地板本体、导油槽、护套及盖板、地脚螺栓等。